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位于义乌东北部的苏溪镇，距离义乌国际商贸城约20分钟车程，是当地知名的物流枢纽，堪称义乌联通世界的桥头堡。
每当夜幕降临，当地物流园区灯火通明，货车鸣笛声、叉车倒车声、现场指挥调度声此起彼伏，一派繁忙景象。一个个整装完毕的集装箱，待到翌日清晨直发宁波港口，经由海运航线远销海内外。
在此落子的浙江智捷元港国际供应链科技有限公司（以下简称“智捷元港”），是义乌打造国际供应链平台的核心载体。通过将单个商家的“小舢板”编组成“联合舰队”，物流成本显著降低。短短三年，平台出运的集装箱实现跨越式增长，去年已增至17.4万标准箱（TEU），成为义乌集装箱出运量最大的物流平台。
“仓储费用一年就省了几十万”
来自安徽的李成飞，2007年辞掉了老家的工作，在义乌一家物流公司做跟单员。2014年，他创建了自己的物流公司——浙江凯迅国际物流有限公司。如今，他的公司服务义乌200—300家中小商家，2025年代理出口的集装箱货柜约1.1万个。
国际贸易服务中，船运公司占据主导地位，直接的承运对象往往是一级货运代理（俗称“一代”）。浙江凯迅国际物流公司虽然年代理货柜约1.1万个，但因为单次运营的货柜数量小，只能算“四代”或“五代”。因此，中小货代公司需要通过层层代理运营，才能将手中的货柜装运上船。
在服务义乌商家出海过程中，中小货代公司会面临诸多难题。比如，货量零散凑柜难、仓储成本高、订舱价格高、服务得不到保障。还有“甩柜”问题，船运公司因舱位紧张，有时会临时取消部分货物装船，导致货物滞留港口，延期出运。在义乌，中小商家遭遇“甩柜”现象不同程度存在，且小批量货物被“甩”的概率远高于整柜货物，尤其在货运旺季。
成立于2022年的智捷元港，使得李成飞此前遭遇的窘境，得到一定程度的改善。
“进驻智捷元港后，就像拥有了VIP资格，前后感受的变化非常明显。”李成飞举例说，仓储方面，不像以往经常遭遇涨租问题，仅仓储费用一年就省了几十万；订舱方面，享受“大客户”待遇，订舱价格比以往低；海外方面，可以借助智捷元港的海外仓，更好服务客户。
这些年，李成飞在目睹义乌小商品火热出海的同时，也见证了当地物流产业迭代升级。
李成飞刚到义乌的2007年，义乌进出口总额为129.2亿元；到了2025年，义乌市进出口总额首次突破8000亿元大关，达到8365亿元。与之相伴的，还有为外贸提供服务的货代公司，爆发式增长至4000多家。
国资平台“先利他，再利己”
“义乌历届政府反复强调，国资企业、国有资本，要有所为，有所不为，不要做‘大鱼吃小鱼’的事情。”智捷元港总经理袁萌接受证券时报记者采访表示，“智捷元港是基于义乌市场新形势而成立的一家平台型国企，通过‘轻重分离’运营模式，国资搭台子，赋能义乌贸易生态，助力小商品出海”。
据悉，智捷元港由义乌国资控股的小商品城，联合中远海运集团、普洛斯集团和陆海基金等股东合资成立，旨在通过构建“两仓一线”（国内仓+海外仓+国际物流专线）的端到端服务体系，打造更适应跨境贸易“单小货杂”新趋势的物流服务模式，为中小微贸易主体解决“订舱难、订舱贵”等痛点堵点。上述“轻重分离”运营模式，是指国有资本通过投资重型资产，如仓储园区、集装箱、航运航线等，再通过智捷元港市场化公司发挥运营活力，实现对义乌中小微企业生态服务升级。
中小微企业出海遭遇的窘境，源自义乌市场小而散的生态。2025年，义乌经营主体总量已突破120万户，出口集装箱整体呈现出“又大又小”“又低又高”的特征。大，指义乌市场整体集装箱出口量大（2025年约220万TEU），位居全国前列；小，指平摊到每个商户的规模很小；低，是指集装箱的货值低；高，指订舱成本高。
“物流的本质是规模化生意，没有规模就没有议价能力和服务保障。”袁萌称，针对义乌市场生态特点，智捷元港公司成立后，首先是制定标准，将小而散的货物聚拢起来，做整合服务，从而提升义乌小商品在出海航运过程中的话语权，让单个商家物流成本显著降低。商家手机上就能实时查看货物动态，从下单、报关到海外配送，全程透明可追溯，彻底告别了“盲盒式物流”。
数据显示，2023年，智捷元港市场占有率达3%，成为义乌出运量最大物流平台；2024年市占率提升至6%，出运量近10万TEU，同比翻倍增长；2025年市占率增至8%，出运量达到17.4万TEU。
“中小企业心里都有一个账本，它们愿意合作，不是因为智捷元港的背后是国资支持，而是因为平台能给他们降本增效。”袁萌说，平台公司要发展壮大，必须遵循“先利他，再利己”原则，帮助客户降低成本，从而实现多赢。
资金、资源、资产
合力打造出海新生态
对于义乌众多中小商家来说，货物发出只是“上半场”，更大的挑战来自到港之后的尾程。
在义乌，跨境电商行业蓬勃发展，经营主体已超30万户，成为外贸增长的新引擎。但是，尾程的服务，是中小微卖家“看得见却够不着”的短板，常见的问题包括仓储费用高、派送渠道不稳、退换货处理谁来接手、海外库存如何动态管理等，而这一系列问题，源于海外的资源掌控力薄弱。
以美国为例，作为义乌小商品出口的重要出口地，义乌4000多家货代公司中，参与美线服务的货代公司，就达到了1000多家，但是在美国拥有海外仓的仅2家。究其原因，是海外仓的投入大，运营成本很高。
“如果服务不延伸到海外仓配环节，在海外端，中小商户支付的成本，远高于国内的成本。”袁萌表示，为了解决这一核心痛点，智捷元港正在面向全球跨境电商核心市场，通过参股、控股的方式，加速在海外构建自营及深度合作仓储网络。截至目前，智捷元港可提供服务的海外仓面积超过43万平方米，覆盖39个国家，包括欧美等主要贸易区域。
日前，义乌一家主营家具、健身器材的B2C卖家借助智捷元港的美西仓，只用2天就将一批健身器材发到美西客户手中。相比之前用FBA（亚马逊物流服务）仓，发货更快、费用更省，单件配送成本至少节省15%。
智捷元港能有今天的局面，不是一个企业在单打独斗。在加速构建海外服务能力的路上，博同出海基金扮演着重要角色。
博同出海基金是成立于义乌，专注于跨境物流的产业基金，资金规模10亿元。参与基金的出资方包含国家服贸基金、招商局资本和山东省港口集团共同管理的陆海基金、浙江省财开、金华城投、小商品城等。
“国际化是综合物流和供应链平台的发展趋势，但不是简单的服务出海，这需要资金、资源和重资产的有机结合出海，未来是整个生态的出海。在目的国的本土履约、高效的分销网络、品牌售后服务等延伸链条，都需要生态的布局和支撑。博同出海基金通过对海外产业链标的投资，可以获得生态出海应有的生产资源和要素，建立核心壁垒。”博同出海基金联合创始人柏雪对记者表示，平台建设的2.0时代，需要数字化、智能化、国际化。
袁萌说，义乌是县域经济因地制宜创造自身比较优势的代表，它不是一个孤岛，是各级产业链共生共赢的典范。在智捷元港这个平台上，正是有了国有产业资本的加持，和各级市场化生态主体广泛参与，从而实现了义乌跨境物流全球网络的快速搭建，中小商家的“小舢板”蜕变为“联合舰队”，助力小商品贸易扬帆出海。
（文章来源：证券时报）
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